ՈԼՈՐՏԻ HEԵՂԱՍՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
Լայնամասի կայծային խրոցը ավելի ճկուն է և գործում է հավասարապես
լավ տաք կամ սառը շարժիչով կանգառի տակ և գնացեք քաղաքային մեքենայով երթևեկող ավտոճանապարհային երթուղով երթևեկելը: Շարժիչները, որոնք հակված են տաքացնել, անհրաժեշտ են սառը տիպի մոմեր: Սառնամանիք ունեցողներն ավելի տաք տեսակ են պահանջում: Engineանկացած շարժիչի համար նախատեսված հատուկ վարդակից որոշվում է վարդակից ջերմային միջակայքը: Դա այն նվազագույն և առավելագույն ջերմաստիճանն է, որի միջև կցվում է վարդակից օպտիմալ կատարումը: EET Spark Plug- ի ջերմային միջակայքն ավելի լայն է, քան սովորական մոմերը, հետևաբար դրանք հարմար են ինչպես մեծ արագությամբ, այնպես էլ ցածր արագությամբ վարելու համար: Համեմատած նույն նախնական բոցավառման վարկանիշի սովորական վարդակների հետ, նրանք ավելի մեծ դիմադրություն են ունենում հավաքագրման համար: Համեմատաբար սովորական խրոցակների հետ հավասար հակաառաջացման դիմադրություն ունենալով `EET Spark Plugs- ն ավելի բարձր նախնական բոցավառման վարկանիշ ունի:
ՆԱԽԱԳԾԻ ՍԻՐՏԻ ՍՐՏ
Պայմանական խրոցներում երկաթե միջուկի փոխարեն օգտագործված պղնձե մետաղալարն EET- ի լայնածավալ ջերմային միջակայքի գաղտնիքն է: Պղնձի բարձր ջերմային հաղորդունակությունը արագորեն փչացնում է ջերմությունը: Այն սառեցնում է էլեկտրոդի ծայրն ու մեկուսիչը, ինչը կանխում է տաք կետերը, որոնք կարող են առաջացնել նախնական բոցավառում: Heatերմակայունության բարձրացումը չի ազդում կցորդիչի դիմադրության վրա, ինչը հիմնականում որոշվում է մեկուսիչ քթի երկարությամբ: Որքան երկար է քիթը, այնքան ավելի զգայուն է ջեռուցումը և ավելի զերծ կլինի սալիկապատումից: Բարձր ջերմահաղորդման պղնձի հետ բարձրացնելով նախնական բոցավառման վարկանիշը և մեկուսիչի քիթը երկար թողնել, EET- ն արտադրում է Wide Range Plug: Մեկը, որը բավարարում է շարժիչների լայն ջերմային պահանջները բարձր և ցածր RPM պայմաններում: Ավտոմեքենաների կատալոգի բոլոր կայծային կայանքները ունեն պղնձի միջուկ:
SPARK PLUG DESIGN
Ամեն տարի EET կայծային խրոցակների շարքը մեծանում է `ապահովելու ժամանակակից շարժիչների աճող պահանջները: Spark plug- ի դիզայնը պետք է հաշվի առնի շարժիչի շատ առանձնահատկություններ, ներառյալ ֆիզիկական չափերը, այրման պալատի ձևը, հովացման հնարավորությունները, վառելիքը և
բոցավառման համակարգեր: Կայծային մոմերը կարևոր դեր են խաղում շարժիչից առավելագույն էներգիա արտադրելու համար, մինչդեռ վառելիքի սպառումը և արտանետումները նվազագույնի հասցնելով: Sparkիշտ կայանի խցիկի տեսակը ընտրելը կօգնի մեքենա արտադրողին բավարարելու արտանետումների օրենսդրական նպատակները և
աջակցում է ավտովարորդին `իրենց շարժիչից ամենալավը ստանալու համար: Չափի մեծությունը և մուտքի և արտանետվող փականների սառեցումը բարելավելու պահանջը նշանակում են, որ կայծային խրոցակի համար մատչելի տարածքը խստորեն սահմանափակված է որոշ բալոնների գլխիկներով: Կայծային խրոցակի դիզայնի փոփոխություն, հնարավոր է `ավելի ցածր նստատեղի և ընդլայնված հասանելիության (թելերով հատվածի) ընդունումը կամ նույնիսկ ավելի փոքր տրամագծի օգտագործումը հաճախ պատասխանն է: Որոշ շարժիչներ պահանջում են երկուսի օգտագործում
կայծային մոմեր մեկ մխոցով և կրկին տիեզերական սահմանափակումների պատճառով դրանք կարող են լինել տարբեր չափերի:
Վառելիքի համակարգերի և վառելիքի փոփոխությունն ինքնին նշանակում է, որ կայծային խրոցակի «կրակման վերջում» ընդունվում են հատուկ առանձնահատկություններ: Լրացուցիչ կանխատեսվող տեսակները կայծի դիրքը մղում են այրման պալատի սիրտը `նպաստելու վառելիքի / օդի խառնուրդի ավելի լավ այրմանը, որն ավելի թույլ է, քան երբևէ` տնտեսությունը բարելավելու ուղղությամբ: Շարժիչի ժամանակակից արտադրողները հաճախ պահանջում են կայծային բացերի ավելացում `թույլ տալու համար կայծի ավելի երկար տևողությունը, ինչը կրկին օգնում է ավելի արդյունավետ այրման:
ՍՊԱՐՏԻ ԽԱՂԻ ԴԵՐԸ
Բենզինային շարժիչները ուժ են ստեղծում ճշգրտությունից `բենզինի և թթվածնի խառնուրդով վառելիքի և օդի խառնուրդի այրումը: Այնուամենայնիվ, բենզինն ինքնին համեմատաբար դժվար է բոցավառել վառելիքի և օդի խառնուրդի այրման համար անհրաժեշտ ճշգրիտ ժամանակի հետ, նույնիսկ բարձր ջերմաստիճաններում: Կայծային խրոցակի դերը կայծային վարդակից ստեղծելն է, որը բոցավառում է վառելիքը: կայծային խրոցակի աշխատանքը որոշում է ամբողջ շարժիչը: Մենք այն անվանում ենք շարժիչի սիրտ:
ԲԱՎԱԾ ԸՆՏՐՈՂՆԵՐԻ ՄԻԵՎ
Երբ վառելիքի համակարգի կողմից արտադրված բարձր լարման արտանետում է կենտրոնի և վերգետնյա էլեկտրոդի միջև: Բնության մեկուսացումը քայքայվել է, հոսքը հոսում է արտանետման երևույթի արդյունքում և առաջանում է էլեկտրական կայծ:
Կայծից ստացված էներգիան առաջացնում է սեղմված օդ-վառելիքի խառնուրդի այրումը և այրումը: Այս բեռնաթափման տևողությունը չափազանց կարճ է (վայրկյանում 1/1000-ից) և արտառոց բարդ է:
Կայծային խրոցակի դերը կայանում է այն բանի վրա, որ հուսալիորեն առաջացնում է ուժեղ կայծ էլեկտրոդների միջև յուրաքանչյուր հատուկ պահին `գազային խառնուրդի այրման համար ձգան:
ՍՊԱՌԻԿ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԸ ԲՈՂՈՔԻ ERNԵՂԱՍՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆ ԵՆ ՍՊԱՐԿՈՎ, ՈՐ ԱՆՎԱՐ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒՄ Է Վառելիքը
Էլեկտրական կայծով վառելիքը վառելը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ էլեկտրոդների միջև տեղակայված վառելիքի մասնիկները ակտիվանում են բեռնաթափման կայծով ՝ քիմիական ռեակցիա առաջացնելու համար: ռեակցիան առաջացնում է տաքացումներ, և ձևավորվում է կրակի միջուկ: Այս ջերմությունը բոցավառում է շրջակա օդի և վառելիքի խառնուրդը, մինչև ձևավորվի բոցային միջուկ, որը տարածում է այրումը ողջ պալատում:
Այնուամենայնիվ, էլեկտրոդներն ինքնին կլանում են ջերմությունը, որը կարող է մարել կրակի միջուկը, որը կոչվում է «մարող ազդեցություն»: Եթե էլեկտրոդների միջև մարող ազդեցությունը ավելի մեծ է, քան կրակի միջուկի առաջացրած ջերմությունը: Բոցը մարվում է, այրումը դադարում է:
Եթե վարդակից բացը լայն է, ապա բոցի միջուկը ավելի մեծ կլինի, իսկ կրճատման ազդեցությունը `նվազում: Այսպիսով, հուսալի բռնկում կարելի է ակնկալել: Բայց եթե բացը չափազանց լայն է, անհրաժեշտ է դառնում մեծ արտանետման լարման: ածուխի կատարման սահմանները գերազանցված են, և լիցքաթափումն անհնար է դառնում: