Ե՞րբ կփոխարինվի EET ​​կայծային խրոցը:

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի կայծային խրոց ՝ որպես փոքր մաս: Չնայած այն չի փոխարինվում այնքան հաճախ, որքան նավթի ֆիլտրը, այն ունի նաև որոշակի ծառայության ժամկետ: Շատ փոքր գործընկերներ չգիտեն, թե ինչպես է կայծային խրոցը ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա, և ոչ էլ որքան ժամանակ է պահանջվում փոքր կայծային խրոցը փոխելու համար:

Ի՞նչ է անում Spark Plug- ը:
Ի՞նչ է անում կայծային խրոցը: Իրականում կայծային խրոցը բոցավառման սարք է: Սեղմված վառելիքի պայթյունից այրվելուց հետո շարժիչը պետք է այրվի: Կայծային խրոցը վառիչներից մեկն է:
Ինչպես է աշխատում EET կայծային խրոցը
Ես հավատում եմ, որ բոլորի խոհանոցն ունի գազի վառարան: Իրականում կայծային խրոցը նման է մեր խոհանոցի վառարանի վառելիքին: Այնուամենայնիվ, շարժիչի բոցավառումը ավելի ճշգրիտ է: Կայծի տարածքը, ձևը և կալորիական արժեքը որոշում են այրման արագությունը և որոշակի ազդեցություն են ունենում վառելիքի խնայողության և էլեկտրաէներգիայի արտադրության վրա: Այսպիսով, ինչպես է կայծային խրոցը աշխատում: Մի խոսքով, կայծային խրոցը երկու բևեռների միջև առաջացնում է բարձր լարում, առաջացնում է էլեկտրական հոսանք, այնուհետև լիցքաթափվում է կայծ առաջացնելու համար:

Որքա՞ն պետք է լինի EET ​​Spark Plug- ը:
Կայծային խրոցակի տարբեր նյութերի շնորհիվ, կայծային խրոցակների տեսակները կարելի է բաժանել սովորական պղնձի միջուկի, թերթի, պլատինի, ռոդիումի, պլատին-իռադիումի խառնուրդի կայծային մոմերի և այլնի վրա: Այս տեսակի կայծային մոմերի սպասարկման ժամկետը տարբեր է, և համապատասխան փոխարինող վազքը նույնպես տարբեր է: Ընտրելու ժամանակ պետք է հստակ տարբերակել:
Պլատինի կայծային խրոցը փոխվել է 30,000 կմ-ից մինչև 50,000 կմ

Կայծային խրոցը ունի երկու էլեկտրոդ: Պլատինի կայծային մոմերը պլատինն օգտագործում են որպես կենտրոնի էլեկտրոդ: Այս անունը որոշվում է դրանով: Այն բնութագրվում է երկար սպասարկման ժամկետով և լավ ամրությամբ, ինչը հիմնականում փոխվում է 30,000 կմ-ից մինչև 50,000 կմ:

Կրկնակի պլատին `80,000 կմ-ի կամ էլ ավելի: Եթե ​​դա կրկնակի պլատին է, ապա դա կենտրոնի էլեկտրոդն է և կողմնային էլեկտրոդը: Այն ունի պլատին: Ավելի լավ է պլատինե կայծային խրոցը:
Ես պարզապես ասացի պլատինե և կրկնակի պլատին: Պետք չէ անհանգստանալ հատուկ տեխնոլոգիայի մասին: Ամեն դեպքում, սովորական պլատինը փոխանակվում է 30,000-ից 50,000 կմ-ով, իսկ կրկնակի պլատինը փոխանակվում է 80,000 կմ-ի համար:
Iridium կայծային էլեկտրական մոմերը օգտագործում են 100,000 կմ:
Այնուհետև կայծային խրոցը ավելի լավ է, հիմնականում 100,000 կմ օգտագործելը մեծ խնդիր չէ:

Ինչպե՞ս որոշել, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխարինել կայծային խրոցը:
1, տեսեք արդյոք շարժիչը կարող է նորմալ սկսվել
Նայեք, թե արդյոք սառը մեքենան սկսվում է սահուն, արդյո՞ք կա ակնհայտ «հիասթափություն» և արդյո՞ք այն կարող է նորմալ այրվել:

2, նայեք շարժիչի ցնցմանը
Թող մեքենան պարապ լինի: Եթե ​​շարժիչը սահուն աշխատում է, կայծային խրոցը կարող է նորմալ աշխատել: Եթե ​​հայտնաբերվում է, որ շարժիչը ունի ընդհատվող կամ շարունակական թրթռում և աննորմալ «հանկարծակի» ձայն, ապա կայծային վարդակից կարող է լինել խնդրահարույց և կայծային խրոցը պետք է փոխարինվի:

3, ստուգեք կայծ վարդակից էլեկտրոդի բացը
Կայծային խրոցը հեռացնելիս կայծային խրոցում դուք կգտնեք արտանետման էլեկտրոդ, և էլեկտրոդը սովորաբար սպառվում է: Եթե ​​բացը չափազանց մեծ է, դա կհանգեցնի աննորմալ բեռնաթափման գործընթացին (կայծային խրոցակի նորմալ մաքրումը 1.0 - 1,2 մմ է), ինչը կհանգեցնի շարժիչի հոգնածության: Այս պահին այն պետք է փոխարինվի:

4. դիտեք գույնը:

(1) Եթե այն կարմրավուն շագանակագույն կամ ժանգոտված է, կայծային խրոցը նորմալ է:
(2) Եթե այն յուղոտ է, նշանակում է, որ կայծային խրոցակի բացը անհավասարակշռված է կամ նավթի մատակարարումը չափազանց շատ է, իսկ բարձրավոլտ գիծը կարճ շրջանաձև է կամ բաց միացում:
(3) Եթե սև ծխում է, դա ցույց է տալիս, որ կայծային խրոցը տաք կամ սառը է կամ խառնուրդը չափազանց հարուստ է, և շարժիչի յուղը բարձրանում է:
(4) Եթե հուշում և էլեկտրոդի միջև կա ավանդ, և ավանդը յուղոտ է, ապա ապացուցված է, որ մխոցում գտնվող յուղը կայծային վարդակից անկախ է: Եթե ​​ավանդը սև է, կայծային խրոցը կուղարկի ածխածինը և շրջանցելու է այն: Ավանդը մոխրագույն է, քանի որ բենզինում էլեկտրոդը ծածկող հավելումը հրդեհ չի առաջացնում:

(5) Եթե կայծային խրոցը խստորեն կտրված է, կայծային խրոցակի վերևի մասում կան քերծվածքներ, սև գծեր, ճաքեր և էլեկտրոդներ: Սա ցույց է տալիս, որ կայծային խրոցը վնասվել է և պետք է անմիջապես փոխարինվի:

Կայծային խրոցը ազդում է մեքենայի հզորության վրա, բայց դա չի նշանակում, որ որքան բարձր է գինը, այնքան ավելի լավ կլինի մեքենայի աշխատանքը: Լավ կայծային խրոցը նպաստում է մեքենայի դինամիկ կատարմանը, բայց չի կարելի ակնկալել այդքան մեծ օգնություն: Դինամիկ կատարմամբ կայծային խրոցակի օգնությունը նույնպես կախված է շարժիչից: Եթե ​​շարժիչի աշխատանքը չի հասնում որոշակի «մակարդակի», ապա ավելի առաջադեմ կայծային վարդակից տեղադրելը մեծապես չի բարելավելու դինամիկ կատարումը: Ուրեմն կուրորեն մի գնեք բարձր գներով կայծային մոմեր:

Ո՞ր գործոններն են կրճատելու կայծային խրոցակի կյանքը:

1. Բենզինի որակը լավ չէ: Դուք հաճախ գնում եք որոշ մասնավոր և ենթասանդալային փոքր բենզալցակայաններ ՝ վերալիցքավորելու համար, որի արդյունքում վատ այրվում է: Սա առավել վնասակար է:
2. Տրանսպորտային միջոցները երկար ժամանակ աշխատում են ծանրաբեռնվածության տակ, հաճախ մարդաշատ մարդկանցով, նույնիսկ ծանրաբեռնված, հաճախ քաշում են ծանր առարկաներ և օգտագործվում են որպես բեռնատար մեքենա առևտրում:
3. Հաճախակի բռնություն վարելը և հատակի յուղի հաճախակի օգտագործումը:
4. Տրանսպորտային միջոցները հաճախ ճանապարհորդում են վատ ճանապարհներով, ինչպիսիք են շինհրապարակները, լեռնային ճանապարհները և պղտոր ճանապարհները: Այս բոլոր գործոնները կարող են հանգեցնել կայանի խրոցակի կրճատված կյանքի և ավելի վաղ փոխարինման ցիկլի: Եթե ​​մեքենան վազում է մեծ արագությամբ կամ լավ վիճակում, փոխարինման ցիկլը կարող է մի փոքր հետաձգվել:

Ինչու՞ օգտագործել Spark Plug- ի նույն տեսակը:

Քանի որ կայծային խրոցը որոշվում է ըստ բոցավառման միջակայքի, երկարության և այլն, կայծային խրոցակի բռնկումը ուղղակիորեն ազդում է հզորության վրա: Նախ, պետք է ապահովվի, որ չորս կայծային մոմերի այրման ունակությունները նույնն են: Եթե ​​հինն ու նորը տարբեր են, շարժիչի ելքային հզորությունը կլինի անհամապատասխան և անհավասարակշռված ՝ առաջացնելով շարժիչի թրթռում և այլ երևույթներ: