Կայծային մոմերը շարժիչի բռնկման համակարգի ամենախնդրահարույց բաղադրիչներից են: Եթե առկա են անփութություն կամ անփութություն շատ առումներով, ինչպիսիք են կայծային խրոցակի օգտագործումը և սպասարկումը, դա կազդի դրա բնականոն գործառույթի վրա: Այսօր Xiaobian- ը ձեզ հետ կկիսվի կայծային խրոցակի պահպանման վեց տաբուն: Եկեք նայենք:
Վեց պահպանման տաբու ՝ կայծային մոմերի համար
1, խուսափեք երկար անմաքուր ածխածնային պաշարներից
Երբ կայծային վարդակն օգտագործվում է, դրա էլեկտրոդի և փեշի մեկուսիչը կունենա նորմալ ածխածնի պահուստ: Եթե այս ածխածնի պահուստները երկար ժամանակ չեն մաքրվում, դրանք ավելի ու ավելի են կուտակվելու, և ի վերջո էլեկտրոդը կթափվի կամ նույնիսկ չի հաջողվի ցատկել: Հետևաբար, ածխածնի պահուստը պետք է պարբերաբար հեռացվի, և մաքրումը չպետք է իրականացվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ կայծային խրոցը չի գործում:
2, խուսափեք երկարատև օգտագործելուց
Կայծային մոմերի բազմաթիվ տեսակներ կան, բայց դրանք բոլորն ունեն իրենց տնտեսական կյանքը: Եթե դրանք օգտագործվում են տնտեսական կյանքից հետո, դրանք լավ չեն լինի շարժիչի հզորության և տնտեսության համար: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ կայծային վարդակից կյանքի երկարաձգմամբ կենտրոնի էլեկտրոդի վերջնական երեսը կփոխվի աղեղի ձևի ուղղությամբ, իսկ կողային էլեկտրոդը կփոխվի փորված աղեղի ձևին: Այս ձևը կբարձրացնի էլեկտրոդի բացը և առաջացնում է բեռնաթափման դժվարություններ ՝ ազդելով շարժիչի վրա: նորմալ աշխատանք:
3, խուսափեք պատահական վայրէջքից
Որոշ մարդիկ ուշադրություն չեն դարձնում կայծային խրոցակի մաքրությանը, երբ այն ձմռանը ձմռանը արծաթափոշիով կամ այլ պահպանումներով ցողում է, ինչի հետևանքով կայծային խրոցը արտահոսք է ունենում արտաքուստ կեղտի պատճառով: Արտաքին տեսքը մաքրելիս հարմար չէ և արագ օգտագործել հղկաթուղթը, մետաղական թերթը և այլ վայրէջք: Կայծային խրոցը պետք է ընկղմվի բենզինի մեջ և հեռացվի խոզանակով `ապահովելու համար, որ կայծային խրոցակի կերամիկական մարմինը վնաս չի պատճառում:
4, խուսափեք այրվելուց
Իրականում, որոշ մարդիկ հաճախ կրակ են օգտագործում ՝ կայծային խցիկի էլեկտրոդներից և պոռնիկներից ածխածնի պաշարները և յուղը հանելու համար: Այս թվացյալ արդյունավետ մեթոդը շատ վնասակար է իրական ժամանակում: Հրդեհի պատճառով ջերմաստիճանը դժվար է վերահսկել: Հեշտ է այրել փեշի մեկուսիչը ՝ առաջացնելով կայծային խրոցը, և հրդեհից հետո առաջացած փոքրիկ ճաքերը հաճախ դժվար է գտնել, ինչը մեծ խնդիրներ է առաջացնում անսարքությունների համար: Կայծային խրոցակի վրա ածխածնի և յուղի ճիշտ բուժման եղանակը այն հատուկ սարքավորումներով մաքրելն է, ինչը լավ արդյունք կտա: Երկրորդ, լուծումը մաքուր է, որոշակի ժամանակահատվածում ներծծեք կայծային խրոցը էթանոլում կամ բենզինում, ապա օգտագործեք մազերը, երբ ածխածինը մեղմացվի: Խոզանակ և չոր:
5, խուսափեք տաք և ցրտից
Բացի տարբեր ձևերից և տարբեր չափսերից, կայծային մոմերը բաժանվում են նաև սառը և տաք: Ընդհանրապես, սառը տիպի կայծային խրոցը պետք է օգտագործվի բարձր սեղմման հարաբերակցության և արագ արագությամբ շարժիչի համար, իսկ տաք կայծային վարդակից պետք է օգտագործվի ցածր սեղմման հարաբերակցության և ցածր արագության շարժիչի համար: Բացի այդ, նոր կամ նորոգվող և հին շարժիչների համար կայծային մոմերի ընտրությունը կարող է տարբեր լինել `կախված իրական իրավիճակից: Օրինակ, երբ շարժիչը ավելի նոր է, կայծային խրոցը պետք է լինի տաք տիպ; հին շարժիչը, որը երկար ժամանակ օգտագործվել է, կատարողականի դեգրադացիայի պատճառով չափազանց մեծ արդյունավետություն կունենա, իսկ կայծային խրոցը պետք է լինի միջին կամ սառը ՝ կայծային խրոցը բարելավելու համար: Նավթի դիմադրություն:
6, խուսափեք սխալ ախտորոշումից և սխալից
Նոր կայծային խրոցը փոխարինելիս կամ կասկածում եք, որ այն սխալ է, այն պետք է ստուգվի այն բանից հետո, երբ տրանսպորտային միջոցը նորմալ շահագործման մեջ է եղել մի ժամանակահատվածի ընթացքում: Դադարեցրեք կայծային խրոցը եւ հեռացրեք կայծային վարդակից էլեկտրոդի գույնի բնութագրերը կատարելու համար: Կան մի քանի դեպքեր.
Ա, կենտրոնի էլեկտրոդը կարմրավուն շագանակագույն է, կողային էլեկտրոդը և շրջակայքը կապույտ-մոխրագույն են, հարմար են կայծային խրոցակների ընտրության համար;
Բ. Էլեկտրոդների միջև կա փչում կամ այրվում, և փեշն ու մեկուսիչը սպիտակ են, ինչը ցույց է տալիս, որ կայծային վարդակից գերտաքացում է.
C, սև շերտեր էլեկտրոդների և մեկուսիչի փեշի միջև, նշելով, որ կայծային վարդակից արտահոսք է տեղի ունեցել: Եթե կայծային խրոցը պատշաճ կերպով ընտրված չէ կամ արտահոսք է, ապա պետք է վերընտրվի համապատասխան կայծային վարդակից:
Քանի կիլոմետր է կայծային վարդակը:
Փաստորեն, մեքենայի պահպանման ձեռնարկում, ներառյալ հրահանգները, առաջարկ կա, թե քանի կիլոմետր փոխվի, բայց այս առաջարկը սահմանափակվում է կայծային մոմերով, որոնք առաքվում են մեքենայից: Հետագայում այս կայանքները փոխարինվում են տարբեր նյութերի և էլեկտրաէներգիայի սպառման պատճառով: Տարբեր, նիկելի կայծային խրոցակներ կարող են հասնել 30 000-ից 40 000 կմ, պլատինի կայծային կայանքները 50 000-ից 60 000 կմ է, և տարբեր ապրանքանիշերի միջև կան բացեր: Օրինակ, որոշ միջազգային մեծ անուններ, ինչպիսիք են բժշկի կայծային խրոցը, արվել են երկար տարիներ, եթե չես ուզում խանգարել, կարող ես փոխել պլատինը, այնպես որ կյանքը երկար լինի:
Ե՞րբ պետք է փոխարինվի կայծային վարդակից:
Իրականում մենք դա կարող ենք տեսնել տեսողական դատողության միջոցով: Շարժիչի պտուտակն անջատելուց և կայծային վարդակից դուրս հանելուց հետո կարող եք տեսնել, որ եթե էլեկտրոդը չունի քայքայվածություն, ապա դա համեմատաբար անձեռնմխելի է, բայց գույնը փոքր-ինչ ածխածնի ավանդույթ է և կցորդ: Քանի դեռ կցվածքը մաքրված է, այն դեռ կարող է օգտագործվել: Եթե կայծային վարդակից այրվում է, շարժիչը վնասված է կամ նույնիսկ խիստ վնասված է, այն պետք է փոխվի: Իհարկե, կայծային խրոցը ձեզ հասցնելու համար կարող եք գտնել նաև մեքենայի սպասարկող: Սա նաև ավելի հուսալի մոտեցում է:
Post time: Ապրիլ-16-2020